廣州地鐵十三號線二期慶豐站基坑開挖進展順利！
廣州地鐵十三號二期，東起首期黃埔區(qū)魚珠站，西至白云區(qū)朝陽站，總長約33.5公里，設23座車站，均為地下線敷設方式，將與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。據(jù)悉十三號線二期也一早已經(jīng)有規(guī)劃，2017年4月公布的最新十年廣州地鐵建設規(guī)劃中，也有該項目。
廣州地鐵十三號線二期慶豐站（工程暫定名）車站基坑于近日正式開挖，成為試驗段天河公園站基坑開挖后，全線首個進入基坑開挖施工階段的車站。
地鐵十三號線二期慶豐站位于白云區(qū)慶隆路，車站總長約278米，地下二層明挖框架結構，標準段寬約20.7米，基坑開挖深度約17.2-19.4米。根據(jù)施工計劃，車站基坑開挖出土量高達10.5萬立方米。
施工中，地鐵建設者們遭遇了復雜的地質(zhì)挑戰(zhàn)。慶豐站車站施工范圍內(nèi)已完成的172孔地質(zhì)鉆孔中，揭露溶洞的就有74孔，“見洞率”高達43%，為溶洞高發(fā)育地帶，且溶洞規(guī)模超大。其中一處鉆孔揭露串珠狀溶洞7個，最大洞高達26.4米。按照平面及橫剖面斷面計算，已探明的溶洞群體積約2萬立方米。溶洞上方還有較厚流動性砂層，存在極大的坍塌危險。
為了確保施工安全，廣州地鐵集團牽頭設計、勘察、施工、監(jiān)理等各方進行了多輪技術研討，制定了有針對性的安全施工方案，劃定人員、車輛禁入?yún)^(qū)域。根據(jù)施工方案，地鐵建設者們采用水泥漿、砂漿、雙液漿等對溶洞進行了處理，已完成注漿8631立方米。
在施工過程中，地鐵建設者們克服了地質(zhì)條件復雜、防水要求質(zhì)量高等困難，用不到4個月的時間，保質(zhì)保量地完成了圍護結構的施工任務，為基坑開挖提供了安全的保障條件。
二期與首期共同構建城市東西快線
據(jù)介紹，在慶豐站基坑開挖施工中，地鐵建設者們還將面臨開挖量大、運輸困難、設備交叉作業(yè)、硬巖區(qū)開挖施工難度大等困難。
據(jù)了解，由于十三號線二期線路沿東風路、黃埔大道、中山大道多條交通主干道敷設，穿越市中心繁華區(qū)，因此存在前期征拆工作開展難度大、管線遷改數(shù)量多、施工場地狹小、暗挖車站數(shù)量多、地面沉降控制要求高、施工時間限制多、環(huán)保施工要求高等諸多挑戰(zhàn)。
十三號線二期將與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。主要行經(jīng)城市核心區(qū)，沿線有黃埔臨港商務區(qū)、國際金融城、珠江新城、北京路文化核心區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、白云湖片區(qū)等重點發(fā)展地區(qū)。
截至目前，十三號線二期土建工程累計完成4%；23座車站中，1座由十一號線負責建設，10座進行土建施工，其余12座進行前期準備；23個區(qū)間中，4個進行土建施工，其余19個進行前期準備。